摘要：
本文目錄一覽：1、《車(chē)站貨運(yùn)作業(yè)組織員》工作內(nèi)容是什么?2、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織... 本文目錄一覽：
- 1、《車(chē)站貨運(yùn)作業(yè)組織員》工作內(nèi)容是什么?
- 2 、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織
- 3 、鐵路貨運(yùn)組織的內(nèi)容簡(jiǎn)介
- 4、鐵路貨運(yùn)值班員工作內(nèi)容
- 5 、請(qǐng)簡(jiǎn)述鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)改革后辦理的主要業(yè)務(wù)有哪些
《車(chē)站貨運(yùn)作業(yè)組織員》工作內(nèi)容是什么?
1 、從事的工作主要包括：（1）傳達(dá)、貫徹、保管貨運(yùn)規(guī)章 、文電 、指示；（2）編制、下達(dá) 、組織實(shí)施貨運(yùn)計(jì)劃和運(yùn)輸方案，掌握作業(yè)進(jìn)度 ，指揮裝卸車(chē)作業(yè)；（3）審核 、保管運(yùn)輸票據(jù) ，填制報(bào)表和資料；（4）計(jì)算貨運(yùn)指標(biāo)，提供統(tǒng)計(jì)分析資料；（5）調(diào)查、落實(shí)貨源 ，受理 、審核 、簽訂運(yùn)輸合同；（6）檢查、指導(dǎo)貨運(yùn)作業(yè)；（7）分析 、處理貨運(yùn)工作中發(fā)生的問(wèn)題 。
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2 、運(yùn)營(yíng)管理 培養(yǎng)掌握城市軌道交通專(zhuān)業(yè)技能 ，能從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)與服務(wù)工作的高素質(zhì)技能型專(zhuān)門(mén)人才，可勝任車(chē)站值班站長(zhǎng) 、車(chē)站值班員 、車(chē)站站務(wù)員、行車(chē)調(diào)度員、值班主任等崗位工作 。
3 、貫徹 、保管貨運(yùn)規(guī)章、文電 、指示；（2）編制 、下達(dá)、組織實(shí)施貨運(yùn)計(jì)劃和運(yùn)輸方案，掌握作業(yè)進(jìn)度 ，指揮裝卸車(chē)作業(yè)；（3）審核 、保管運(yùn)輸票據(jù) ，填制報(bào)表和資料；（4）計(jì)算貨運(yùn)指標(biāo)，提供統(tǒng)計(jì)分析資料；（5）調(diào)查 、落實(shí)貨源 ，受理、審核 、簽訂運(yùn)輸合同；（6）檢查 、指導(dǎo)貨運(yùn)作業(yè)；（7）分析、處理貨運(yùn)工作中發(fā)生的問(wèn)題。
4 、呼和浩特局8201～8250次 ，鄭州局8251～8298次 。武漢局8301～8350次，西安局8351～8398次 ，濟(jì)南局8401～8450次 ，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次 ，廣鐵集團(tuán)8601～8698次 ，南寧局8701～8750次，成都局8751～8850次 ，昆明局8851～8898次 ，蘭州局8901～8950次 。
集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織
集裝箱運(yùn)輸組織作，可以分為發(fā)送作業(yè) 、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)宣部分，以鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作為例：發(fā)送作業(yè)是指在發(fā)站裝運(yùn)之前各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè) ，包括集裝箱承運(yùn)前的組織工作和承運(yùn)后至裝運(yùn)前的作業(yè)。具體包括貨主要明確使用集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件及有關(guān)規(guī)定 ，如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內(nèi)規(guī)定承運(yùn)日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。
HPL ，全稱(chēng)為赫伯羅特貨柜航運(yùn) ，是一家在全球范圍內(nèi)提供集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的德國(guó)運(yùn)輸公司 。它的歷史可以追溯到1970年，當(dāng)時(shí)由成立于1847年的哈帕格和1857年的北德意志勞埃德這兩家老牌海運(yùn)公司合并而成 。這兩個(gè)公司在19世紀(jì)的海洋運(yùn)輸中一直活躍 ，其班輪服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在第一次世界大戰(zhàn)前已經(jīng)遍布全球。
拆箱交貨業(yè)務(wù) 拆箱交貨時(shí) ，貨物集散型的內(nèi)陸 港口 站，在貨運(yùn)進(jìn)口貨運(yùn)中的主要業(yè)務(wù)與要求一般為： 做好交貨準(zhǔn)備工作 。 集裝箱 貨運(yùn)站在 船舶 抵港前 ，應(yīng)從船公司或 船代 處獲得有關(guān)單證 ，包括提單副本 、貨物艙單 、 裝箱單 、貨物殘損的報(bào)告和特殊貨物表等 。
國(guó)際集運(yùn)共艙船是航運(yùn)聯(lián)盟內(nèi)部合作的一種形式，而三大集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟則是航運(yùn)業(yè)中重要的合作組織。國(guó)際集運(yùn)共艙船 國(guó)際集運(yùn)共艙船是指在集裝箱運(yùn)輸中 ，不同船司在同一聯(lián)盟的同條共享航線(xiàn)中 ，通過(guò)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)船舶 、交換或共享艙位來(lái)擴(kuò)張航線(xiàn)覆蓋范圍和提升船舶利用率的一種合作模式 。
鐵路貨運(yùn)組織的內(nèi)容簡(jiǎn)介
1 、本書(shū)包括：緒論，鐵路貨物運(yùn)輸組織原理及貨物運(yùn)輸計(jì)劃，鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè) ，貨運(yùn)設(shè)備及貨場(chǎng)管理 ，零擔(dān)貨物和集裝運(yùn)輸，闊大貨物運(yùn)輸 ，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容 。本書(shū)供高等學(xué)校鐵道運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)專(zhuān)科教學(xué)使用 ，也供鐵道運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)函授和成人教學(xué)使用，也可供鐵路貨運(yùn)工程技術(shù)人員和貨運(yùn)工作者參考。
2、發(fā)貨人 、收貨人 、發(fā)站、到站 、裝卸地點(diǎn)相同 。鐵路貨運(yùn)組織主要闡述了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和為了達(dá)到安全 、高效的目的所采取的貨運(yùn)組織辦法和設(shè)備選用及運(yùn)用管理辦法 。主要內(nèi)容有：鐵路貨運(yùn)的基本條件和基本作業(yè) ，貨運(yùn)計(jì)劃及貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo) ，闊大、危險(xiǎn) 、鮮活貨物運(yùn)輸組織及技術(shù)安全措施。
3 、鐵路貨運(yùn)組織：負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度和協(xié)調(diào)，確保貨物能夠準(zhǔn)時(shí)、安全地通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地 。貨運(yùn)站場(chǎng)管理：優(yōu)化貨運(yùn)站場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)流程 ，提高工作效率 ，確保站場(chǎng)的順暢運(yùn)行 。鐵路物流信息處理：利用信息技術(shù)手段，處理和分析物流信息 ，提高物流信息的透明度和準(zhǔn)確性 ，為鐵路運(yùn)輸提供決策支持。
4 、鐵路貨運(yùn)值班員的工作內(nèi)容主要包括統(tǒng)籌協(xié)調(diào)貨運(yùn)作業(yè) 、落實(shí)交接班制度、組織裝卸車(chē) 、巡視檢查 、系統(tǒng)操作與信息傳達(dá)、指導(dǎo)音視頻使用以及運(yùn)輸調(diào)度與安全管理等方面。具體如下：統(tǒng)籌協(xié)調(diào)貨運(yùn)作業(yè)全流程管理貨運(yùn)值班員需在貨運(yùn)主任領(lǐng)導(dǎo)下，帶領(lǐng)班組與行車(chē)部門(mén) 、專(zhuān)用線(xiàn)單位緊密配合，組織生產(chǎn)并落實(shí)首問(wèn)負(fù)責(zé)制 。
5 、高鐵貨運(yùn)是指利用高速鐵路進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N模式 ，它具有運(yùn)輸速度快、運(yùn)量大 、能耗低 、安全性高等優(yōu)勢(shì) 。我國(guó)目前高鐵貨運(yùn)的主要組織模式是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)型 ，也就是利用高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的空余能力進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
6、“貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容：一是改革貨運(yùn)受理方式 。簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道 ，敞開(kāi)受理 ，隨到隨辦 。二是改革運(yùn)輸組織方式。根據(jù)客戶(hù)的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃 。三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi) 。四是大力發(fā)展鐵路‘門(mén)到門(mén)’全程物流服務(wù)，實(shí)行全程一口價(jià)收費(fèi) ，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。
鐵路貨運(yùn)值班員工作內(nèi)容
1 、鐵路貨運(yùn)值班員的工作內(nèi)容主要包括統(tǒng)籌協(xié)調(diào)貨運(yùn)作業(yè) 、落實(shí)交接班制度、組織裝卸車(chē)、巡視檢查 、系統(tǒng)操作與信息傳達(dá) 、指導(dǎo)音視頻使用以及運(yùn)輸調(diào)度與安全管理等方面 。具體如下：統(tǒng)籌協(xié)調(diào)貨運(yùn)作業(yè)全流程管理貨運(yùn)值班員需在貨運(yùn)主任領(lǐng)導(dǎo)下 ，帶領(lǐng)班組與行車(chē)部門(mén)、專(zhuān)用線(xiàn)單位緊密配合，組織生產(chǎn)并落實(shí)首問(wèn)負(fù)責(zé)制 。
2 、鐵路貨運(yùn)值班相關(guān)崗位人員主要包含鐵路車(chē)站貨運(yùn)服務(wù)員這一職業(yè)群體 ，具體有貨運(yùn)計(jì)劃員 、鐵路貨運(yùn)員、貨運(yùn)調(diào)度員 、貨運(yùn)檢查員 、貨檢值班員、貨運(yùn)核算員等 ，在特定站點(diǎn)還有貨運(yùn)外勤值班員 、貨運(yùn)內(nèi)勤等崗位人員。鐵路車(chē)站貨運(yùn)服務(wù)員是經(jīng)國(guó)家職業(yè)分類(lèi)大典（2015版）確認(rèn)的職業(yè)群體，職業(yè)編碼為4 - 02 - 01 - 05 。
3 、貨運(yùn)值班員承擔(dān)著多項(xiàng)核心職責(zé) 。在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理方面 ，要監(jiān)督貨運(yùn)外勤、商檢工作 ，協(xié)調(diào)裝卸隊(duì) 、調(diào)車(chē)組等人員，保障貨物能夠快速裝卸，壓縮作業(yè)時(shí)間 ，例如合理使用貨位 、指揮車(chē)輛對(duì)位等。
4、從崗位屬性依據(jù)來(lái)看 ，首先在職業(yè)定義方面，貨運(yùn)值班員是從事鐵路車(chē)站貨物運(yùn)輸受理、承運(yùn) 、保管 、裝車(chē)、卸車(chē) 、交付和事故處理等作業(yè)的組織指揮人員 ，這屬于具體工作職責(zé)范疇 ，是崗位的典型特征。
5 、工作內(nèi)容：主要負(fù)責(zé)貨物的裝卸、保管 、運(yùn)輸?shù)?，確保貨物能夠安全 、及時(shí)地送達(dá)目的地 。職業(yè)特點(diǎn)：此職位需要較強(qiáng)的體力和耐力 ，因?yàn)楣ぷ鞫嘣趹?hù)外進(jìn)行 ，且具有一定的危險(xiǎn)性和勞動(dòng)強(qiáng)度 。發(fā)展前景：隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)員的需求可能會(huì)進(jìn)一步增加。
6、鐵路值班員是車(chē)站行車(chē)工作的總指揮 ，負(fù)責(zé)確保列車(chē)運(yùn)行的安全和有序 。他們需要辦理閉塞手續(xù) ，組織列車(chē)接發(fā)，并與行車(chē)調(diào)度 、信號(hào) 、機(jī)車(chē)、車(chē)輛 、工務(wù) 、電務(wù)、客運(yùn)、貨運(yùn)等多部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào) 。通過(guò)監(jiān)控設(shè)備實(shí)時(shí)掌握列車(chē)運(yùn)行狀態(tài) ，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化流程 ，平均每小時(shí)處理多列車(chē)，每班作業(yè)時(shí)長(zhǎng)可能超過(guò)10小時(shí)。
請(qǐng)簡(jiǎn)述鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)改革后辦理的主要業(yè)務(wù)有哪些
1 、整列運(yùn)輸 、鐵路快運(yùn)貨物班列、集裝箱運(yùn)輸 、特種貨物運(yùn)輸?shù)? ?！柏涍\(yùn)組織改革的主要內(nèi)容：一是改革貨運(yùn)受理方式 。簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道 ，敞開(kāi)受理 ，隨到隨辦。二是改革運(yùn)輸組織方式 。根據(jù)客戶(hù)的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃 。三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)。四是大力發(fā)展鐵路‘門(mén)到門(mén)’全程物流服務(wù)，實(shí)行全程一口價(jià)收費(fèi) ，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 。
2 、貨運(yùn)中心作為大型國(guó)有企業(yè) ，其主要業(yè)務(wù)圍繞鐵路物流、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)展開(kāi) 。新成立的貨運(yùn)中心承擔(dān)著區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo) 、貨運(yùn)客戶(hù)服務(wù) 、從門(mén)到門(mén)運(yùn)輸組織等多重任務(wù)。它不僅在傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸上發(fā)力，還迅速轉(zhuǎn)型為一家涵蓋一體化物流、鐵路快運(yùn) 、倉(cāng)儲(chǔ)管理 、多式聯(lián)運(yùn)以及定制化物流等多種業(yè)務(wù)的第三方綜合物流企業(yè)。
3、改革內(nèi)容：此次改革主要包括四方面內(nèi)容 ，一是改革貨運(yùn)受理方式 ，簡(jiǎn)化手續(xù) 、拓寬渠道；二是著力解決“亂收費(fèi)亂罰款 ”等問(wèn)題，規(guī)范鐵路貨運(yùn)收費(fèi) ，取締不合理收費(fèi) ，糾正偏高收費(fèi)，降低物流費(fèi)用；三是推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng) ，適應(yīng)最新動(dòng)態(tài)；四是釋放既有普速鐵路貨運(yùn)能力 ，局部補(bǔ)強(qiáng)貨運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)絡(luò)全面提質(zhì) 。
4 、鐵路貨運(yùn)除了辦理大宗大件及冷藏鮮活貨物的整列或車(chē)皮運(yùn)輸之外，還有高鐵快遞 ，提供城際“當(dāng)日達(dá) ”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù) 。北京鐵路局在管內(nèi)成立了北京、豐臺(tái)、天津 、唐山 、石家莊、邯鄲6個(gè)貨運(yùn)中心。以北京貨運(yùn)中心為例 ，截至目前，其管內(nèi)共設(shè)16個(gè)營(yíng)業(yè)部 、 72個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) ，為客戶(hù)辦理業(yè)務(wù)提供便利 。
5 、大力發(fā)展全品類(lèi)物流 。這一舉措打破了傳統(tǒng)的計(jì)劃型貨運(yùn)組織模式 ，將客戶(hù)需求當(dāng)作工作指令，建立了更完善的鐵路運(yùn)輸組織體系 ，使其更加符合市場(chǎng)需求。同時(shí) ，還恢復(fù)了多年不承運(yùn)的零散貨物業(yè)務(wù)、加快推進(jìn)集裝化運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了公鐵 、鐵水聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接 。
6 、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施能力不足 ，貨運(yùn)場(chǎng)地相對(duì)破舊 ，服務(wù)功能有待完善 。鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)范圍需要進(jìn)一步拓展，目前主要的貨源還是大宗業(yè)務(wù) ，如煤炭、糧食 、化肥等。鐵路貨運(yùn)的技術(shù)裝備水平有待提高 ，整體技術(shù)能力相對(duì)落后，大多數(shù)鐵路場(chǎng)站仍以人工裝卸為主 。