摘要：
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鐵路經(jīng)過的地方為什么很窮
我認(rèn)為鐵路交通落后的原因主要是在于經(jīng)濟(jì)落后，現(xiàn)在除了國家投資的主要鐵路干線 ，大部分都是本省自己發(fā)展的交通運輸網(wǎng) ，沒有更多的資金投入到鐵路交通建設(shè)上，自然會顯得落后 。經(jīng)濟(jì)為什么落后？廣西的地理位置在西部各省區(qū)中是最為優(yōu)越的 ，她不但沿邊 、沿海還沿江 。而且距粵港澳等發(fā)達(dá)地區(qū)也很近。
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蚌埠發(fā)展安徽省本身就是勞動力外出的大省 ，為什么外出人口多？我大聲的告訴你，因為窮 。蚌埠主要是依靠農(nóng)業(yè) ，農(nóng)業(yè)的利潤有多大大家可想而知 ，蚌埠本身并沒有什么好的資源，全部要靠招商引資，之前的好企業(yè)去合肥咱就不說了 。
平邑最窮 ，還是國家扶貧縣 ，沂水和臨沭最富，一個發(fā)展旅游業(yè) ，一個發(fā)展工業(yè)。平邑經(jīng)濟(jì)上不去的原因是大部分人都是個體戶 ，自己謀生，或者勞務(wù)輸出 ，導(dǎo)致人均收入整體偏低 。平邑縣 ，隸屬于山東省臨沂市，位于山東省東南部 ，臨沂市西部 。
通城縣之所以顯得貧窮 ，可能有以下原因： 地區(qū)偏遠(yuǎn)：通城縣位于湖北省咸寧市，從漢代開始就存在 ，但因其地處較為偏遠(yuǎn)的地區(qū) ，距離經(jīng)濟(jì)文化中心較遠(yuǎn)，難以接收到發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射和帶動，從而在很大程度上限制了其經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
中國有哪些運輸方式(至少寫3種),它的缺點是什么?(寫4個)
1 、分為鐵路運輸、公路（汽車）運輸 、航空運輸（空運） 、船運（海運）一般EMS平郵是鐵路運輸 ，缺點就是時效久 ，慢；公路運輸，即汽運 ，長途貨運 ，要說缺點啊，整車運輸會有很多貨 ，可能會擠壓 ，時效一般；航空運輸，即空運 ，要說缺點只能說價格貴了；船運 ，即海運，缺點就是慢 ，還有就是程序有點復(fù)雜了。以上希望能幫到你 。
2、靈活性差 管道運輸不如其他運輸方式(如汽車運輸)靈活 ，除承運的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線 。實現(xiàn)“門到門”的運輸服務(wù)，對一般用戶來說 ，管道運輸常常要與鐵路運輸或汽車運輸、水路運輸配合才能完成全程輸送。專用型強 運輸對象受到限制 ，承運的貨物比較單一 。
3 、航空運輸：航空運輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它與海洋運輸 、鐵路運輸相比 ，具有運輸速度快、貨運質(zhì)量高 、且不受地面條件的限制等優(yōu)點 。因此 ，它最適宜運送急需物資 、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。
4 、管道運輸建設(shè)周期短 、費用低 。國內(nèi)外交通運輸系統(tǒng)建設(shè)的大量實踐證明，管道運輸系統(tǒng)的建設(shè)周期與相同運量的鐵路建設(shè)周期相比 ，一般來說要短1/3以上 。管道運輸安全可靠、連續(xù)性強。
中國鐵路現(xiàn)狀及發(fā)展
1 、應(yīng)用領(lǐng)域：客運鐵路：占比超60% ，高鐵成為核心增長點 。鐵路貨運：占比約40%，多式聯(lián)運與電商物流推動需求升級 。2026年市場展望與驅(qū)動因素 政策驅(qū)動“十四五 ”規(guī)劃：明確鐵路建設(shè)投資規(guī)模 ，強調(diào)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與智能化升級 ，預(yù)計到2026年高鐵里程將突破5萬公里。
2 、南方落后省份鐵路建設(shè)加速的背景與動因人口因素的核心驅(qū)動：近年來，中國鐵路建設(shè)向南方內(nèi)陸省份傾斜 ，主要基于人口密度的考量 。與地廣人稀的地區(qū)相比 ，人口密集區(qū)域?qū)﹁F路運輸?shù)男枨蟾惹?，鐵路系統(tǒng)的密度與人口分布的匹配度成為關(guān)鍵指標(biāo) 。
3、中國鐵路網(wǎng)正在經(jīng)歷快速的發(fā)展變化，高鐵動車已成為主流的交通工具 ，并且在不斷擴(kuò)大其覆蓋范圍。這一趨勢表明 ，中國鐵路正在向現(xiàn)代化 、高速化方向發(fā)展。綠皮火車的現(xiàn)狀 綠皮火車雖然仍在運行，但其數(shù)量在逐年減少 。
4 、根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》 ，中國的鐵路建設(shè)仍在持續(xù)進(jìn)行中 ，預(yù)計到2035年，鐵路網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到20萬公里 ，其中高速鐵路將達(dá)到7萬公里 ，普速鐵路將達(dá)到13萬公里 。這一規(guī)劃意味著，在未來的十幾年里 ，中國的鐵路總里程將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增加三分之一 ，高速鐵路更是將增長近一倍。
5、黨的十八大以來，中國鐵路行業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)水平提升 、路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)展及技術(shù)創(chuàng)新等方面取得了歷史性成就 ，實現(xiàn)了高質(zhì)量快速發(fā)展 ，顯著提升了人民群眾的出行體驗與幸福感 。
6 、中國鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 鐵路固定投資額 2016-2019年，全國鐵路投資較為穩(wěn)定，但長遠(yuǎn)來看鐵路固定投資額呈下降趨勢 ，特別是2020年新冠疫情影響下 ，鐵路投資下降明顯 。2021年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7489億元，同比減少22% ，為8年來最低。
內(nèi)昆鐵路發(fā)展趨勢
內(nèi)昆鐵路的發(fā)展趨勢將主要體現(xiàn)在以下幾個方面：技術(shù)現(xiàn)代化與改造：電氣化與自動化：內(nèi)昆鐵路可能會進(jìn)一步推進(jìn)電氣化改造 ，利用最高用電量控制技術(shù)確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定，同時引入更先進(jìn)的電子計算機(jī)控制系統(tǒng) ，提升運營效率 。重載運輸：為了提高運輸效率 ，內(nèi)昆鐵路可能會發(fā)展重載單元列車，通過固定編組和循環(huán)運轉(zhuǎn) ，提高貨運量并節(jié)省資源 。
在客運方面 ，高速、大密度是未來的發(fā)展趨勢，動車組和電力機(jī)車成為提高客運速度的關(guān)鍵。輕軌交通因其對城市環(huán)境的改善而備受歡迎 ，與市郊鐵路 、地下鐵道等形成快速運輸網(wǎng)絡(luò) ，有效解決人口密集地區(qū)的交通壓力 。未來，全國鐵路網(wǎng)將與城市快速運輸系統(tǒng)無縫對接，形成統(tǒng)一的客運運輸網(wǎng) 。
推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化：內(nèi)昆鐵路的建成促進(jìn)了西南地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程 ，使得各地資源能夠更高效地流通和配置 ，推動了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。解決資源短缺問題：內(nèi)昆鐵路打通了黔煤入川的新通道，解決了四川這個耗煤大省的資源短缺問題 ，同時也促進(jìn)了貴州等地煤炭資源的有效開發(fā) 。
此外 ，內(nèi)昆鐵路的啟用，促進(jìn)了貨物運輸?shù)谋憷? ，云南 、貴州的貨物可以直達(dá)四川宜賓港 ，實現(xiàn)了長江和鐵路的水、鐵聯(lián)運，這對于西南地區(qū)的物流效率提升和貿(mào)易發(fā)展具有積極的推動作用 。
歷史背景：內(nèi)昆鐵路的建設(shè)與全球鐵路發(fā)展的歷史背景相呼應(yīng) ，特別是在工業(yè)革命后 ，鐵路運輸業(yè)迅速崛起并成為全球重要的運輸方式。
內(nèi)昆鐵路的建成，對改善沿線交通狀況 ，完善西南路網(wǎng)布局 ，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，加快沿線人民脫貧致富 ，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。這次新修建的中段 ，起點為云南水富站，終點為貴州梅花山站 ，全長358公里 ，途經(jīng)四川 、云南 、貴州3省的宜賓、昭通 、畢節(jié) 、六盤水等4地市的10個縣 。