摘要：
本文目錄一覽：1、鐵路工作是否實(shí)實(shí)在在地辛苦?2、誰能介紹下東風(fēng)4D火車頭詳細(xì)點(diǎn)... 本文目錄一覽：
鐵路工作是否實(shí)實(shí)在在地辛苦?
1、是的 ，鐵路工作確實(shí)屬于實(shí)實(shí)在在的辛苦行業(yè) ，體力和心理的雙重考驗(yàn)貫穿職業(yè)生涯 。體力勞動(dòng)強(qiáng)度高部分崗位如調(diào)車員 、線路工需長期露天作業(yè)，夏天在鐵軌旁50℃高溫中擰螺栓，冬天凌晨零下20℃巡查鋼軌結(jié)冰情況 。維護(hù)鐵軌時(shí)人均每日彎腰上千次 ，敲擊工具導(dǎo)致手部關(guān)節(jié)變形常見。貨運(yùn)編組站工人常需在火車移動(dòng)時(shí)扒車掛鉤 ，職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于普通工種。
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2 、鐵路工作的艱辛確實(shí)是真實(shí)存在的，但具體感受因人而異 ，不同崗位差異也很大 。生物鐘被徹底打亂的倒班制 多數(shù)鐵路崗位需24小時(shí)輪班 ，客運(yùn)列車員可能連續(xù)在外值乘72小時(shí)，行車調(diào)度員要凌晨三四點(diǎn)盯控屏幕 。貨運(yùn)列車的檢車員常在后半夜露天檢修車廂 ，長期晝夜顛倒對心血管和消化系統(tǒng)的影響有醫(yī)學(xué)數(shù)據(jù)支撐。
3、鐵路行業(yè)的工作確實(shí)比較辛苦 ，但具體感受因人而異，不同崗位差異明顯 。 工作強(qiáng)度的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)大多數(shù)鐵路崗位需24小時(shí)輪班 ，尤其是列車司機(jī) 、乘務(wù)員 、調(diào)度員等一線工種 。山區(qū)鐵路養(yǎng)護(hù)需長期戶外作業(yè) ，夏天暴曬冬天受凍是常態(tài)。節(jié)假日運(yùn)輸高峰期時(shí)，日均工作時(shí)間常超過12小時(shí) 。
誰能介紹下東風(fēng)4D火車頭詳細(xì)點(diǎn)
1、即便在當(dāng)前電氣化鐵路快速發(fā)展的背景下 ，東風(fēng)4D型機(jī)車依然是中國鐵路中一道獨(dú)特的風(fēng)景線 。東風(fēng)4A型機(jī)車原本搭載的16V240ZJ 、16V240ZJA型柴油機(jī) ，在東風(fēng)4B型中替換為16V240ZJB型柴油機(jī)，保持柴油機(jī)裝車功率在2430千瓦/3300馬力不變。
2 、盡管在當(dāng)前鐵路電氣化快速發(fā)展的背景下，東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車依然以其獨(dú)特魅力 ，在中國鐵路上留下深刻印記 。在動(dòng)力系統(tǒng)方面 ，東風(fēng)4D型機(jī)車相較于東風(fēng)4A型，采用了更高性能的16V240ZJB型柴油機(jī) ，保持了裝機(jī)功率2430千瓦/3300馬力不變 。
3、東風(fēng)4D型柴油機(jī)車采用內(nèi)燃動(dòng)力傳動(dòng) ，分為藍(lán)皮和綠皮的。機(jī)車分為客運(yùn)型 、貨運(yùn)型和高原型，也就是傳統(tǒng)的綠皮車 ，長度20．5米 ，軸CO 、最大運(yùn)行速度（旅客型）120km／h、（高原型和貨運(yùn)型）100km／h 。即使在今天的電氣化事業(yè)如火如荼的今天，仍然是中國鐵路的一道美麗的風(fēng)景 。
西藏鐵路火車頭是否是進(jìn)口的嗎?
1 、西藏鐵路（通常指青藏鐵路）的火車頭確實(shí)部分采用了進(jìn)口技術(shù) ，但同時(shí)也結(jié)合了國產(chǎn)技術(shù)。以下是詳細(xì)說明：早期進(jìn)口機(jī)車：青藏鐵路建設(shè)初期（2006年開通時(shí)） ，由于高原環(huán)境的特殊性（如低氣壓 、極端溫差、凍土等），國內(nèi)機(jī)車技術(shù)尚未完全適應(yīng) ，因此引進(jìn)了美國通用電氣（GE）的NJ2型內(nèi)燃機(jī)車。
2、綜上所述 ，西藏鐵路（青藏鐵路）的火車頭是進(jìn)口的，這一事實(shí)不僅符合我國鐵路建設(shè)的實(shí)際情況，也體現(xiàn)了我國在鐵路技術(shù)領(lǐng)域的國際合作與自主創(chuàng)新 。
3 、青藏鐵路所使用的火車頭是中國從美國進(jìn)口的 。這些內(nèi)燃機(jī)車以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力 ，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 中國的高鐵列車 ，其動(dòng)力架構(gòu)是基于多節(jié)列車車廂共同使用分布式低載荷電動(dòng)機(jī)組進(jìn)行聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，是純粹意義上的純電列車 。
4 、眾所周知 ，目前我國大部分列車是電力機(jī)車 ，只有青藏鐵路的機(jī)車是從美國進(jìn)口的內(nèi)燃機(jī)車 。青藏鐵路與其他高速鐵路不同，使用電力機(jī)車的原因主要與當(dāng)?shù)氐匦魏蛺毫拥奶鞖鈼l件有關(guān)。電力機(jī)車本身沒有電源 ，需要與外部電纜連接 。但是 ，在地形陡峭、海拔高，甚至經(jīng)常發(fā)生地面滾雷的地區(qū) ，電纜的連接并不容易 。
