大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題
，就是關于無鐵軌貨運的問題，于是小編就整理了3個相關介紹無鐵軌貨運的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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1. 高鐵和特快是同一條鐵軌嗎？
2. 動車軌道和普通火車軌道是一樣的嗎？
3. 無砟軌道和有砟軌道有什么區(qū)別？

高鐵和特快是同一條鐵軌嗎？

高鐵和特快不在一個軌道上行駛，他們行駛是不同的軌道
。作為普通的火車和高鐵都是行駛在兩根軌道上
，而且都是全封閉的道路，從外表來看他們似乎很相近 ，從節(jié)約成本的方面考慮
，很多人都會認為他們?nèi)绻軌蛐旭傇谝粭l軌道上，其實不是這樣的。

因為對于高鐵來說高鐵的軌道一般都采用無砟軌道 ，平時我們看到的火車軌道中間都有很多大大小小的碎石
，這就是所說的渣石，但是對于高鐵的軌道來說 ，是沒有這些碎石的
，取而代之的是在軌道下面鋪了一整塊的石板，這樣做的目的很簡單就是為了提高軌道上行駛的高鐵的速度 。

高鐵和特快不是用的同一條鐵軌。火車的軌道下面一般會鋪設一些石頭 ，高鐵軌道下面都是平整的水泥
。這是因為火車是需要有砟軌道的
，而高鐵則因為速度太快了不需要?；疖嚭透哞F的傳動方式也是不一樣的，火車是靠車頭的帶動來實現(xiàn)前行的拉動 。所以軌道要求并沒有那么高
。

高鐵傳動則是需要每一節(jié)車廂自己傳動一起傳遞 ，因此對軌道的要求特別高，

動車軌道和普通火車軌道是一樣的嗎？

不一樣的

1 、使用材料不同。

高鐵軌道是無砟軌道
，采用的是混凝土
、瀝青混合料等材料建造的；而火車普通鐵軌是有砟軌道，以石質(zhì)散粒作為道床 。

2、軌道造價不同
。

高鐵軌道造價成本高 ，而普通鐵軌的造價成本相對較低。

3 、維修成本不同 。

高鐵軌道的維修工作少
，在維修工作上很大程度實現(xiàn)了機械化、自動化，比手工作業(yè)費用低 ，可以持久地保持軌道幾何狀態(tài)
，但一旦需要維修，維修成本高
。而普通鐵軌的養(yǎng)護維修工作量大 ，而且線路平面幾何形狀不易保持
，但維修成本較低。

4
、優(yōu)、缺點不同 。

高鐵軌道穩(wěn)定性好 、使用壽命長
、維修工作少、平順性好 、耐久性好，還能避免道砟飛濺 ，可行駛350公里/小時的列車
，但是高鐵軌道造價高，而且如果軌道一旦損壞 ，修復的工作會比較復雜，需要大量的時間和費用
。普通鐵軌投資低
、維護簡單、彈性良好
，可行駛200公里/小時以下的列車，但是軌道容易變形 、維修頻繁
、使用壽命短。

不一樣 。

動車和普通火車的運行速度有很大差別 ，不光車型不一樣
，軌道也是不一樣的。動車運行速度快，需要路基強度更高、軌道更加平整 、抗沖擊能力更強 ，因此兩種軌道從設計
、施工、材料等等許多方面都不一樣
。

無砟軌道和有砟軌道有什么區(qū)別？

首先從理論上講兩種軌道的區(qū)別和優(yōu)缺點。

1.有砟軌道

大部分人所認知的都是有砟軌道
，小時候很多人也都在這種軌道上玩過，因為目前我國還是有砟軌道歷史久 ，鋪設里程最長 。

有砟軌道是指軌下基礎為石質(zhì)散粒道床的軌道
，通常也稱為碎石道床軌道
。具有彈性良好 、價格低廉、更換與維修方便
、吸噪特性好等優(yōu)點。但相對無砟軌道來說，其也具有線路平面幾何形狀不易保持 ，使用壽命短
，養(yǎng)護維修工作量大等缺點 。

2.無砟軌道

無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)
。(如下圖，暫未鋪設鐵軌)

無砟軌道根據(jù)下部結(jié)構(gòu)的類型 ，可分為路基上無砟軌道 、隧道內(nèi)無砟軌道和橋上無砟軌道三大類;按下列五個參數(shù)，無砟軌道可以分為不同的結(jié)構(gòu)類型： 1)按鋼軌支承方式可分為點式和連續(xù)式； 2)按支承扣件方式可分為有軌枕和無軌枕； 3)按軌枕支承方式可分為埋入式
、嵌入式和支承式； 4)按道床板材料可分為混凝土和瀝青； 5)按道床板施工方式可分為預制和現(xiàn)澆。我這里就不一一配圖了
，其中具體差別可自行搜索 。

無砟軌道具有簡單、透明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，完美的軌道定位 ，精確的幾何精確度
，安全性極高 、使用壽命長等優(yōu)點
。但也具有投資高，原路基改建可能性小 ，壽命終止后重建成本更大的缺點。

再從實際上講兩種軌道的運用區(qū)別

1.有砟軌道

有砟軌道在我國廣泛運用于現(xiàn)有各普速客貨運線路
，重載貨運鐵路，和改擴建的160-250時速的客貨共線的線路 。

2.無砟軌道

我國于2004年開始建設無砟鐵路 ，2007年遂渝鐵路無砟軌道試驗段開始綜合試驗
。在自我研發(fā)試驗的同時
，引進外國技術(shù)進行學習，2009年12月 ，武廣高速鐵路投入運行
，該線采用從德國睿鐵公司引進的無砟軌道技術(shù)。

隨后我國自行研制出CRTSⅠ，CRTSⅡ和CRTSⅢ型無砟軌道 ，并大規(guī)模運用于新建160-200時速城際列車線路，200-250快速鐵路線路和250-350高速鐵路線路 。

3.新的發(fā)展

目前大家廣泛認為有砟鐵路跑的是普通客貨運列車
，無砟鐵路才跑c，d ，g字頭列車。其實不然
，我國高速鐵路發(fā)展前幾年大量改擴建的線路都是160-200速度的客貨共線，都是有砟鐵路
。而隨后大量新建的160-350的三種速度區(qū)間的客運專線絕大部分都是無砟鐵路。

同時受制于無砟鐵路的缺點 ，我國已于近幾年研制出350km時速的有砟鐵路技術(shù)
，并運用于京張高鐵，預計2022年冬奧會開幕前通車 。所以以后會有越來越多的新修客運專線線路是有砟軌道哦
。

謝謝各位閱讀 ，若認可我的回答
，歡迎點贊給我鼓勵哦！若有任何疑問或其他問題，歡迎評論溝通交流 ，謝謝！

無砟軌道和有砟軌道有什么區(qū)別在干無砟軌道造價高維修成本更高
，無砟軌道性能穩(wěn)定變形小適合跑速度較高的高速列車。需要糾正的誤解是高速列車不能跑有砟軌道！不論是和諧號還是復興號高速列車都是可以在有砟軌道上跑的！只是有砟軌道的最高時速通常只能跑250KM，設計時速350KM以上的動車在有砟軌道上最高只能跑250KM顯然是對能力的浪費 ，不是不能跑！

謝謝信任！大家可能注意到，以前的鐵路
，路基上有一層石子，然后才是枕木和軌道 。這種結(jié)構(gòu)稱為有砟軌道
。有砟軌道的好處是成本低 ，彈性好
，火車經(jīng)過時可以看到鐵路明顯的起落，另外也容易滲水和維修。

但這種鐵路也有明顯的弱點 ，因為變形大
，不利于高速火車的運行，當列車速度較高時 ，軌道容易位移和變形
，飛濺的石子也會損壞機車，對現(xiàn)在的高鐵來說缺點更明顯 。因為高鐵都使用長軌鐵路 ，對鐵軌的溫度應力
，防止鐵路的變形要求也很高，因為只有這種無砟軌道 ，才能在軌道高溫膨脹時，把鐵軌固定在路基上
。高鐵的高架路也很多
，在高架線路上，更多的使用無砟軌道。當然在速度不高的地方 ，有砟軌道也是可以跑高速列車的 。

無砟軌道的成本較高
，彈性不如有砟軌道，震動較大 ，但適應速度更快的高鐵運行
。所以隨著列車速度的提高
，會出現(xiàn)更多的無砟軌道。

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于無鐵軌貨運的貨運物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關于無鐵軌貨運的3點解答對大家有用 。