摘要：
本文目錄一覽：1、聯(lián)邦快遞全面漲價(jià)...2、... 本文目錄一覽：
- 1 、聯(lián)邦快遞全面漲價(jià)...
- 2 、2023年,航空貨運(yùn)包機(jī)市場還會(huì)有“旺季 ”嗎?
- 3、2023各航司提前布局貨運(yùn)市場新機(jī)隊(duì)
- 4 、單日運(yùn)輸百萬旅客成常態(tài),航司2600億買飛機(jī)
聯(lián)邦快遞全面漲價(jià)...
1 、聯(lián)邦快遞（FedEx）宣布自2025年1月6日起 ，美國、美國出口和進(jìn)口服務(wù)的包裹及貨運(yùn)費(fèi)率平均上漲9% ，航空服務(wù)漲幅高于平均水平，特定包裹配送費(fèi)用額外提高 。 以下是對(duì)此次漲價(jià)的詳細(xì)分析：漲價(jià)范圍與幅度整體費(fèi)率調(diào)整：FedEx美國 、美國出口和美國進(jìn)口服務(wù)的包裹和貨運(yùn)費(fèi)率將平均上漲9% 。
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2 、FEDEX漲價(jià)情況漲價(jià)原因：業(yè)務(wù)旺季運(yùn)能需求增加 ，為保持較高服務(wù)水平 ，同時(shí)單筆貨物追求更高盈利能力成為重點(diǎn)。漲價(jià)方案：旺季附加費(fèi)：2022年業(yè)務(wù)旺季征收附加費(fèi)，幾項(xiàng)旺季運(yùn)輸附加費(fèi)超過去年水平 ，尤其是大客戶和大包裹費(fèi)用更高 。大多數(shù)附加費(fèi)在2022年10月到2023年1月期間陸續(xù)生效 。
3、對(duì)于需要運(yùn)送大件產(chǎn)品的企業(yè)來說 ，2025年無疑是一個(gè)艱難的時(shí)期。FedEx和UPS的運(yùn)價(jià)上漲，特別是針對(duì)大件包裹的附加費(fèi) ，將顯著增加其運(yùn)營成本 。根據(jù)包裹支出管理平臺(tái)提供商Reveel的分析 ，家具 、家居用品和體育設(shè)備發(fā)貨商將尤其受到影響，因?yàn)檫@些行業(yè)的產(chǎn)品往往體積大 、重量重，運(yùn)輸成本本就較高 。
4、近日 ，物流行業(yè)與電商領(lǐng)域分別迎來了兩大重要變動(dòng)：一是Fedex宣布將從6月21日起上調(diào)附加費(fèi)；二是亞馬遜決定免除德國、波蘭等歐洲國家FBA清算費(fèi)用。
5 、聯(lián)邦快遞的定價(jià)策略需平衡不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活躍度：在經(jīng)濟(jì)放緩地區(qū) ，可能通過靈活價(jià)格維持業(yè)務(wù)量；在增長區(qū)域則更有底氣提價(jià) 。同時(shí)，競爭對(duì)手的動(dòng)態(tài)（如UPS 、DHL是否跟進(jìn)漲價(jià)）將決定市場接受度 。若行業(yè)普遍提價(jià) ，聯(lián)邦快遞的調(diào)整更易被理解；若競爭對(duì)手推出差異化服務(wù) ，則可能面臨客戶流失風(fēng)險(xiǎn)。
2023年,航空貨運(yùn)包機(jī)市場還會(huì)有“旺季 ”嗎?
年航空貨運(yùn)包機(jī)市場仍存在“旺季 ”可能性，但整體需求較疫情高峰期有所下降 ，市場調(diào)整或持續(xù)至2024年 ，第四季度可能成為關(guān)鍵觀察期。
航空貨運(yùn)旺季將從8月起加劇，F(xiàn)lexport警告?zhèn)鹘y(tǒng)高峰競爭將更激烈 ，需求激增與運(yùn)力不足的矛盾將進(jìn)一步凸顯 。航空貨運(yùn)旺季加劇的核心驅(qū)動(dòng)因素海運(yùn)市場低迷的替代效應(yīng) 海運(yùn)因港口擁堵、運(yùn)費(fèi)高昂且時(shí)效性差 ，導(dǎo)致部分貨主轉(zhuǎn)向空運(yùn) 。
航空貨運(yùn)市場可能因航班取消與海運(yùn)困境迎來旺季運(yùn)價(jià)熱潮，運(yùn)價(jià)或持續(xù)上漲且波動(dòng)加劇。具體分析如下：航班取消導(dǎo)致運(yùn)力下降 ，推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲近期 ，中國三大航空公司取消了所有國際航班，原因是機(jī)組人員需要過夜隔離（如飛往巴黎 、法蘭克福等地的航班），只有機(jī)組人員無需過夜的航班正常運(yùn)行 。
自2024年12月下旬起 ，航空貨運(yùn)市場運(yùn)價(jià)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下的態(tài)勢 。歐美航線的航空運(yùn)價(jià)大幅下跌 ，跌幅高達(dá)50%。盡管過年期間運(yùn)價(jià)可能會(huì)有所上揚(yáng)，但過完年后的2月份 ，運(yùn)價(jià)大概率仍將在低位徘徊 。這一運(yùn)價(jià)的大幅波動(dòng)不僅影響了航空公司的盈利能力 ，也給包機(jī)商 、貨代等市場參與者帶來了巨大的經(jīng)營壓力 。
2023各航司提前布局貨運(yùn)市場新機(jī)隊(duì)
加拿大貨運(yùn)航空：快速擴(kuò)張機(jī)隊(duì)規(guī)模加拿大貨運(yùn)航空通過“客改貨”與新機(jī)訂購雙軌并行，加速機(jī)隊(duì)更新。目前擁有3架波音B767貨機(jī)（由客機(jī)改裝） ，計(jì)劃2023年6月前增至7架（包括第四架改裝貨機(jī)及2架工廠制造的B767-300F） ，2024年再接收2架新建B777F，最終形成12架貨機(jī)規(guī)模 。
市場競爭與乘客體驗(yàn)乘客偏好直接影響機(jī)型選擇：商務(wù)旅客集中的航線可選擇全艙布局更舒適的機(jī)型（如配備平躺座椅、大尺寸舷窗的波音787） ，以提升品牌競爭力；低成本航空則更側(cè)重高密度布局（如單通道機(jī)型增加座位數(shù)） ，以降低單座成本 。
從公司角度來看公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨干航空公司之一，擁有中國規(guī)模最大 、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。中國東航的主要服務(wù)為客運(yùn)服務(wù) 、貨運(yùn)服務(wù)、旅游服務(wù) 、地面服務(wù) 。中國東航曾榮膺最具價(jià)值中國品牌前50強(qiáng) 、中國最佳航空公司獎(jiǎng)、TTG最佳中國航空公司獎(jiǎng)等榮譽(yù) 。
月27日晚18點(diǎn) ，OPPO召開新品發(fā)布會(huì) ，在會(huì)上一則重磅合作正式宣布：OPPO成為英雄聯(lián)盟手游中國戰(zhàn)略合作伙伴，并且此次正式推出三款新機(jī)型， 其中Reno6 Pro+成為2021-2023年度中國英雄聯(lián)盟手游官方職業(yè)賽事指定用機(jī)。
單日運(yùn)輸百萬旅客成常態(tài),航司2600億買飛機(jī)
1 、飛常準(zhǔn)App數(shù)據(jù)顯示 ，暑運(yùn)首月（2022年7月）國內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量30.8萬班次 ，日均執(zhí)行客運(yùn)航班量達(dá)9937班次，7月31日單日客運(yùn)航班量達(dá)最高峰 ，為1萬班次。單日運(yùn)輸量突破百萬成常態(tài)：進(jìn)入7月 ，民航單日旅客運(yùn)輸量突破百萬人次成為常態(tài) 。6月29日，民航單日旅客運(yùn)輸量回升至100萬人次以上 ，為2022年首次 。
2 、海航已發(fā)展成為以民營經(jīng)濟(jì)為主的混合所有制跨國企業(yè)集團(tuán) ，參控股境內(nèi)外航空公司16家，運(yùn)營商用飛機(jī)超過700架 ，開通國內(nèi)外航線2600余條 ，年旅客運(yùn)輸量逾2億人次，旗下海南航空連續(xù)8年獲評(píng)Skytrax五星航空 ，在世界最佳航空公司排名中位列第八 ，已成為中華民族的世界級(jí)航空品牌。
3、年12月21日，深圳航空有限責(zé)任公司總裁、鯤鵬航空董事長李昆與中航商用飛機(jī)公司總經(jīng)理羅榮懷簽署了購買100架ARJ21飛機(jī)協(xié)議，這是目前國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)最大的一筆訂單 ，標(biāo)志著深航旗下的鯤鵬航空公司邁入新的發(fā)展階段 ，以實(shí)際行動(dòng)寫下了支持民族航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)饽夭实囊还P 。
4 、在云南省的飛機(jī)場有：昆明長水國際機(jī)場，騰沖駝峰機(jī)場 ，西雙版納嘎灑國際機(jī)場 ，臨滄機(jī)場，文山普者黑機(jī)場 ，麗江三義國際機(jī)場 。昆明長水國際機(jī)場位于云南省昆明市官渡區(qū)長水村 ，由云南機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營管理，是全球百強(qiáng)機(jī)場之一。
5 、臨汾喬李機(jī)場新航站樓面積26000平方米 ，按照滿足2025年旅客吞吐量187萬人次 ，貨郵吞吐量6200噸目標(biāo)設(shè)計(jì)，總投資19億元 。臨汾機(jī)場是繼太原、長治 、大同 、運(yùn)城、呂梁 、五臺(tái)山之后 ，山西省通（復(fù)）航的第七座民航機(jī)場 。2016年1月25日 ，臨汾民航機(jī)場正式恢復(fù)通航。