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• 1、【到美國物流】隨著供應(yīng)鏈延遲在美國蔓延,擁堵再次發(fā)生
• 2 、鹽田今天恢復(fù)正常,但箱子積壓需要數(shù)周時(shí)間才能清理干凈
• 3
  、自貿(mào)倉和自營海外倉有什么區(qū)別?
• 4、外貿(mào)總動(dòng)員|國際物流,快馬如何“加鞭”

【到美國物流】隨著供應(yīng)鏈延遲在美國蔓延,擁堵再次發(fā)生

1 、當(dāng)前美國物流供應(yīng)鏈面臨嚴(yán)重?fù)矶屡c延誤問題 ，西海岸港口延誤加劇、東海岸貨車運(yùn)輸延遲
、鐵路系統(tǒng)壓力增大
，導(dǎo)致集裝箱停留時(shí)間延長、底盤短缺及運(yùn)力下降，整體供應(yīng)鏈效率顯著降低。

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2 、當(dāng)前供應(yīng)鏈問題的核心：全球供應(yīng)鏈延誤的主要原因是港口擁堵和美國內(nèi)陸物流瓶頸 。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù) ，上個(gè)月全球每三艘船只中約有兩艘嚴(yán)重延誤，船期可靠性下降到30%左右
。船舶等待泊位的時(shí)間長達(dá)兩周
，這是前所未有的情況。

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、提前規(guī)劃物流時(shí)效，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)貨策略主動(dòng)獲取全鏈路時(shí)效數(shù)據(jù) 發(fā)貨前向貨代或船司確認(rèn)當(dāng)前航線的海運(yùn)周期（如從起運(yùn)港到洛杉磯港的航程時(shí)間）、到港后清關(guān)及提柜時(shí)效（受港口擁堵和勞動(dòng)力短缺影響 ，可能延長3-5天） 、后端派送時(shí)效（卡車或鐵路運(yùn)輸至倉庫的時(shí)間） 。

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、可以從國內(nèi)批量郵寄茶葉到美國
，但需選擇具備相關(guān)資質(zhì)和能力的物流公司，并確保符合海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫要求 ，無需個(gè)人單獨(dú)辦理復(fù)雜手續(xù)
，物流公司可提供一站式服務(wù)。 以下是具體說明：物流公司選擇深圳市中睿國際供應(yīng)鏈有限公司是可代理從中國出口茶葉至美國的物流企業(yè)
。

5、美國周五可能舉行的罷工為大宗商品供應(yīng)拉響警報(bào)。中國社科院美國研究所研究員呂祥分析認(rèn)為，罷工規(guī)模將影響美國抑制通脹的能力 ，加大美聯(lián)儲(chǔ)加息的可能性 。美元指數(shù)上漲
，全球貨幣貶值，影響人民幣匯率
。美國通脹上升 ，美元收緊
，將削弱美國市場需求，影響中國對(duì)美國的出口 ，增加中國外貿(mào)壓力。

6 、美國供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑶栴}日益凸顯，具體體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)
、企業(yè)、民生 、政策及社會(huì)預(yù)期等多個(gè)層面
，且短期內(nèi)難以緩解 。民生層面：商品短缺與消費(fèi)受限美國多地商店出現(xiàn)商品短缺現(xiàn)象，如圣誕節(jié)商品數(shù)量減少
、貨架空置 ，部分超市甚至對(duì)衛(wèi)生紙等生活必需品實(shí)施限購
。

鹽田今天恢復(fù)正常,但箱子積壓需要數(shù)周時(shí)間才能清理干凈

鹽田國際集裝箱碼頭今日已恢復(fù)正常運(yùn)營
，但積壓集裝箱仍需數(shù)周清理。具體分析如下：港口運(yùn)營恢復(fù)情況鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）在經(jīng)歷因Covid-19導(dǎo)致的數(shù)周運(yùn)營中斷后，于今日正式恢復(fù)全面運(yùn)營 。

鹽田港預(yù)計(jì)6月24日基本恢復(fù)正常生產(chǎn)水平 ，船公司已做好重泊計(jì)劃
，航線逐步恢復(fù)
?；謴?fù)時(shí)間與生產(chǎn)水平根據(jù)深圳市政府新聞辦6月22日通報(bào)，鹽田港區(qū)日吞吐量已超過7萬標(biāo)箱 ，預(yù)計(jì)6月24日基本恢復(fù)正常生產(chǎn)水平。

港口擁堵：鹽田港運(yùn)力雖已恢復(fù)正常運(yùn)營
，但由于大量貨物積壓，延遲仍在繼續(xù) 。港口和內(nèi)陸地區(qū)的擁堵正導(dǎo)致可用設(shè)備短缺 ，繼續(xù)影響著陷入困境的集裝箱供應(yīng)鏈的發(fā)展
。繼洛杉磯和長灘以及鹽田的擁堵之后
，被視為阻礙集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)母劭诔蔀橹饕款i受到越來越多的關(guān)注。

S即整理（SEIRI）、整頓（SEITON） 、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）
、素養(yǎng)（SHITSUKE），又被稱為“五常法則 ” 。1 ，整理：定義：區(qū)分要與不要的物品，現(xiàn)場只保留必需的物品。

自貿(mào)倉和自營海外倉有什么區(qū)別?

自貿(mào)倉和自營海外倉在跨境電商物流中扮演不同角色
，主要區(qū)別體現(xiàn)在定義、價(jià)格 、時(shí)效
、退貨服務(wù)四個(gè)方面，具體如下：定義與性質(zhì)自貿(mào)倉：位于自由貿(mào)易區(qū)內(nèi) ，依托兩國自由貿(mào)易協(xié)定的免稅政策
，提供國際貨運(yùn)、進(jìn)出口權(quán)等一體化服務(wù)
。其核心優(yōu)勢(shì)在于利用政策紅利降低貿(mào)易成本，但功能更偏向于跨境貿(mào)易的通關(guān)與倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)。

總結(jié)綜上所述 ，自貿(mào)倉和海外倉在定義 、功能
、發(fā)貨時(shí)效和退貨處理方式等方面都存在明顯的區(qū)別 。海外倉在發(fā)貨時(shí)效、退貨處理等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)
，能夠提供更靈活 、更高效的物流服務(wù)
。因此，對(duì)于跨境電商賣家而言 ，建立海外倉是提升物流效率
、降低運(yùn)營成本、提高客戶滿意度的重要途徑。

綜上所述
，國內(nèi)倉 、海外倉和自貿(mào)倉在定義與功能
、運(yùn)營與流程、發(fā)貨時(shí)效與退貨處理等方面都存在明顯的區(qū)別 。選擇哪種倉庫模式需要根據(jù)自身的需求和實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮
。

海外倉與自貿(mào)倉在發(fā)貨上有明顯區(qū)別。對(duì)于重量小于400克的普通貨物，海外倉通常能提供比自貿(mào)倉更有競爭力的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠 。 在時(shí)效性上 ，海外倉也能至少節(jié)省三分之一的時(shí)間
，考慮到國際貨運(yùn)的不確定性，如旺季 、天氣和清關(guān)等因素 ，海外倉在這方面顯示出優(yōu)勢(shì)
。

海外倉跟自貿(mào)倉在發(fā)貨上也是有區(qū)別的，雖然各種跨國物流都是大同小異
，但可以肯定的是普通貨物只要小于四百克以下，海外倉就會(huì)比自貿(mào)倉的運(yùn)費(fèi)有更多的優(yōu)惠。在時(shí)效上海外倉也要比自貿(mào)倉節(jié)省了至少三分之一的時(shí)間 ，畢竟國際貨運(yùn)存在很多不穩(wěn)定因素
，比如旺季、天氣
、清關(guān)等，這些都會(huì)造成影響 。

外貿(mào)總動(dòng)員|國際物流,快馬如何“加鞭
”

1、數(shù)字化建設(shè)是未來突破的關(guān)鍵
。中國物流企業(yè)成長于消費(fèi)業(yè)務(wù) ，數(shù)字化服務(wù)能力發(fā)展
，能讓小碎片資源整合起來，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。順豐在生產(chǎn)物流方面還有巨大發(fā)展空間 ，需要補(bǔ)足高端物流能力 。

2 、總體來看
，中國物流企業(yè)在國際市場上仍需努力提升服務(wù)能力和全球遞達(dá)能力，以更好地支持中國的全球化網(wǎng)絡(luò)布局。

3
、減稅降費(fèi)“春風(fēng)勁”助銷“快馬加鞭 ”疫情給外貿(mào)行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn) ，包括國際市場低迷、物流不暢和訂單流失等問題
。湖南省茶業(yè)集團(tuán)股份有限公司便是其中之一
，利潤大幅下降，甚至面臨虧損。得益于減稅降費(fèi)政策和稅務(wù)部門的“鏈條式
”服務(wù) ，該公司全年享受了超過300萬元的稅費(fèi)優(yōu)惠 。