大家好，今天遵化雙龍配貨站關(guān)注到一個(gè)比較有意思的貨運(yùn)物流話題 ，就是關(guān)于貨運(yùn)幫合并的問(wèn)題
，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹貨運(yùn)幫合并的解答，讓我們一起看看吧 。

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1. 押運(yùn)證和貨運(yùn)資格證可以一起考嗎？
2. 貨車幫運(yùn)滿滿合并
   ，成立滿幫集團(tuán)，是真的嗎？
3. 貨車幫運(yùn)滿滿破壞了貨運(yùn)市場(chǎng)，好多廠家自己發(fā)貨不需要物流 ，現(xiàn)在合并后收會(huì)員費(fèi)合理嗎？
4. 貨運(yùn)資格證和危險(xiǎn)品可以合并嗎？

押運(yùn)證和貨運(yùn)資格證可以一起考嗎？

押運(yùn)證和貨運(yùn)資格證不可以一起考
。押運(yùn)證和貨運(yùn)資格證是由兩個(gè)部門分管的。報(bào)考押運(yùn)證的人員到正規(guī)的保安部門培訓(xùn)考試
，考試合格頒發(fā)押運(yùn)證 。而貨運(yùn)資格證的辦理應(yīng)到交通運(yùn)輸管理部門進(jìn)行申領(lǐng)車輛的材料和信息齊全方可申領(lǐng)貨運(yùn)資格證。

貨車幫運(yùn)滿滿合并，成立滿幫集團(tuán) ，是真的嗎？

2016年在轉(zhuǎn)型移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候考察農(nóng)產(chǎn)品電商
，在百度一搜農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)幾百家，都只能提供個(gè)信息賣家電話自己去聯(lián)系 ，平臺(tái)如何盈利？那么這些農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)最開(kāi)始是怎么設(shè)想的呢？等我的平臺(tái)使用的人多了我收商家的廣告費(fèi)
，但是得多少人使用你才可以收廣告費(fèi)？沒(méi)有盈利平臺(tái)就無(wú)法生存，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的所有的平臺(tái)都是這樣
。貨車幫運(yùn)滿滿也不例外 ，沒(méi)有辦法盈利，得用其他的方式盈利
，其他方式盈利那么就得有足夠的使用人群才可以。
為了覆蓋更多的人群，采用主營(yíng)業(yè)務(wù)意外的盈利模式 ，貨車幫運(yùn)滿滿在2017年12月宣布了合并成立滿幫集團(tuán)
，這樣滿幫集團(tuán)的覆蓋人口就大大增加了，可以采用為司機(jī)提供后服務(wù)的辦法來(lái)盈利 ，這也是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所有信息平臺(tái)最好的歸宿
，但是平臺(tái)還沒(méi)有更好的盈利模式的時(shí)候，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了 ，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的解決方案更加方便完美
，在物流市場(chǎng)近段時(shí)間崛起了一個(gè)覆蓋整個(gè)物流運(yùn)輸模式的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)—快遞物流第三方平臺(tái)“51快配app”它不僅包括長(zhǎng)途整車，零擔(dān)快遞 ，同城跑腿
，鐵路，航空 ，航運(yùn)，跨境貨運(yùn)全部包括了
，來(lái)看它的模式 。
發(fā)貨寄快遞信息輸入手機(jī)形成具有法律效力的電子發(fā)貨單，可下載打印 ，司機(jī)根據(jù)發(fā)貨單報(bào)價(jià)
，發(fā)貨人根據(jù)報(bào)價(jià)查看接單人的資質(zhì)，評(píng)價(jià) ，以及是否有保證金
，將運(yùn)費(fèi)支付平臺(tái)，到貨點(diǎn)確認(rèn)鍵司機(jī)秒收運(yùn)費(fèi)
。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思維解決了互聯(lián)網(wǎng)思維最頭疼的問(wèn)題 ，虛假信息和盈利模式問(wèn)題
，不收信息費(fèi)，運(yùn)費(fèi)支付平臺(tái)再出發(fā) ，司機(jī)收到運(yùn)費(fèi)平臺(tái)扣除運(yùn)費(fèi)金額6.6%的平臺(tái)費(fèi)
，僅僅幾個(gè)月時(shí)間包括德幫，安能 ，遠(yuǎn)成，華宇等知名物流公司和跨境物流
，鐵路航空物流，個(gè)體司機(jī)在內(nèi)的五萬(wàn)多運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人入駐 ，這不是最重要的
，最重要的是它的一手貨源貨主是司機(jī)的兩倍，市場(chǎng)上能見(jiàn)到的所有的運(yùn)輸工具類型三輪車 ，農(nóng)用車
，面包車，輕卡 ，重卡
，冷藏車，油罐車等特種運(yùn)輸車輛 ，以及火車
，輪船，飛機(jī)等交通運(yùn)輸工具都可以找到。

本人覺(jué)得貨車幫和運(yùn)滿滿合并！是因?yàn)閮杉夜疽恢痹谔濆X！所以背后的投資人推動(dòng)的合并！已造成市場(chǎng)的壟斷！向貨主收費(fèi)！我覺(jué)得滿幫集團(tuán)實(shí)行向貨主收費(fèi)！屬于比較野蠻收費(fèi)！屬于一刀切！根本就沒(méi)有想過(guò)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新 ，或者做一些增值的收費(fèi)項(xiàng)目 。而且滿幫集團(tuán)做的這種物流軟件！并不是做的增量市場(chǎng)！說(shuō)白一點(diǎn)講！并不是因?yàn)橛心氵@款軟件，激發(fā)了市場(chǎng)增長(zhǎng)
。貨主該有多少貨！還是發(fā)多少貨！并沒(méi)有因?yàn)橛羞@款軟件而多發(fā)貨。但是他們打通了信息的流通
，司機(jī)就可以隨時(shí)隨地找貨！這一點(diǎn)確實(shí)比較方便！但是司機(jī)因此也付出了低運(yùn)費(fèi)的代價(jià)！司機(jī)的運(yùn)費(fèi)比以前低了不少 。

貨車幫運(yùn)滿滿破壞了貨運(yùn)市場(chǎng)，好多廠家自己發(fā)貨不需要物流 ，現(xiàn)在合并后收會(huì)員費(fèi)合理嗎？

作為一個(gè)承運(yùn)撮合平臺(tái)工具
，貨車幫運(yùn)滿滿存在自然有其合理性，他提供的價(jià)值是透明了社會(huì)車輛的價(jià)格 ，降低了很多小微企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸成本
，他所侵占的對(duì)象是市場(chǎng)信息部以及很大一部分第三方物流公司業(yè)務(wù)
。

任何一家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)勢(shì)必要有營(yíng)收，所以說(shuō)他的收費(fèi)是合理的 ，他有個(gè)需求方提供價(jià)值
，好像貨運(yùn)版的滴滴順風(fēng)車，其實(shí)不光貨車幫運(yùn)滿滿 ，很多地方原有的傳統(tǒng)物流園區(qū)類企業(yè)也在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)將傳統(tǒng)的物理意義上的原有園區(qū)信息部轉(zhuǎn)變成網(wǎng)上中介交易模式
，如山東臨沂金蘭園區(qū)等等。

但是經(jīng)過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間的沉淀，在實(shí)際市場(chǎng)行為中 ，我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)自行通過(guò)這類撮合類APP平臺(tái)發(fā)布并選擇社會(huì)車輛的情況還是少數(shù)，大部分還是交由第三方物流或者選擇市場(chǎng)信息部模式 。

說(shuō)明這類撮合類調(diào)車平臺(tái)無(wú)論是在交易過(guò)程管理還是一些其他需求如安全 、墊資等等各方面還存在著很大的不足
，所以這樣看起來(lái)他的收費(fèi)模式對(duì)于他所能提供服務(wù)內(nèi)容又是不合理的
。這樣的情況是發(fā)生在國(guó)內(nèi)最大兩家撮合類交易平臺(tái)合并之后，沒(méi)有強(qiáng)力市場(chǎng)對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 ，又面臨投資者對(duì)于盈利模式壓力考量下的一個(gè)應(yīng)急性辦法

運(yùn)滿滿是一個(gè)霸道的APP
，貨也不是它的，車也不是它的 ，它沒(méi)有資格搞報(bào)價(jià)來(lái)擾亂貨運(yùn)市場(chǎng)。給大家造成眾多不便
，何況現(xiàn)在市場(chǎng)這么低迷，如果一意孤行它將自取滅亡 ，大家全部都卸載運(yùn)滿滿!讓它驕傲去吧！

說(shuō)實(shí)話
，貨車幫與運(yùn)滿滿合并之后，他們從一開(kāi)始的相互斗歐 ，打殺
，爭(zhēng)奪市場(chǎng)，到牽手合并爭(zhēng)取更大的利益 ，確實(shí)利害 。反過(guò)頭來(lái)收割所有信息部和貨車駕駛員的利益。他們下了一盤大棋，倒霉的是所有司機(jī)和信息部
。從一開(kāi)始口頭承諾不收費(fèi)到現(xiàn)在的原形畢露
，把所有信息部和司機(jī)逼上了絕路。收取高額的費(fèi)用確不應(yīng)該 。

運(yùn)滿滿這樣做法就是在剝削司機(jī)的利益，讓司機(jī)與同行互相殘殺 ，走更低的價(jià)格物流成本
，現(xiàn)在司機(jī)買個(gè)車多難，背負(fù)幾十萬(wàn)的債務(wù) ，擔(dān)任著上有老下有小的責(zé)任
，司機(jī)難??！不就是一個(gè)軟件嗎，大家齊心協(xié)力不用它就好了 ，憑什么要讓一個(gè)軟件擾亂市場(chǎng)秩序呢
，我呼吁各大司機(jī)同行齊心協(xié)力，抵制運(yùn)滿滿 ，貨車幫！?。。?/p>

總之不出事就還好
，貨出了問(wèn)題，誰(shuí)都不認(rèn)識(shí)誰(shuí) ，司機(jī)來(lái)個(gè)給錢在卸貨，那就有苦難咽了
，，我被坑過(guò)好幾次 ，司機(jī)把貨搞濕
，運(yùn)費(fèi)照給，還陪客戶錢 ，投訴有什么
，卵用都沒(méi)有，給大家廣大的建議 ，走真正的物流公司還是有保障的

貨運(yùn)資格證和危險(xiǎn)品可以合并嗎？

危險(xiǎn)品從業(yè)資格證和普貨從業(yè)資格證是不能合并使用的
，因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品從業(yè)資格證是專業(yè)專項(xiàng)從事危險(xiǎn)化學(xué)品的作業(yè)的資質(zhì)證，它是經(jīng)過(guò)市級(jí)?；钒踩珜I(yè)培訓(xùn)考核后頒發(fā)的專業(yè)證書 ，只有獲得此證人員才有資格上崗
，而普貨資格證則沒(méi)經(jīng)過(guò)危化品專項(xiàng)安全培訓(xùn)考族，是一般貨運(yùn)從業(yè)證 ，是沒(méi)有資格從事危化品作業(yè)的，所以?；窂臉I(yè)證不能同普貨它合并的
。

可以

是可以合并在一起。

 經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)組織實(shí)施,每月組織一次考試 。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門組織實(shí)施,每季度組織一次考試
。

到此
，以上就是遵化雙龍配貨站對(duì)于貨運(yùn)幫合并的貨運(yùn)物流問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于貨運(yùn)幫合并的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。